今年以来，全球海运价格在前期高基数的情况下持续回落，三季度至今更有加速下跌趋势。随着通货膨胀削弱消费者的需求，在全球海运行业最热的旺季，海运价格陷入寒冬，全球经济衰退的风险越来越大。

根据世界贸易组织8月份的报告显示，世界商品贸易量已趋于平缓，今年二季度的增长率已从2021年四季度的5.7%放缓至了3.2%。

直接原因是订单量减少。

从运力需求端来看，随着美联储的疯狂加息，以及俄乌冲突后，美西方针对俄罗斯的疯狂制裁，使得全球经济下行压力不断加剧，美国陷入技术性衰退期，而欧洲的经济下行压力则更大，欧美需求增速大幅放缓，很多大型零售商纷纷取消订单。

从运力供给端来看，去年第三季度，全球集装箱船约30%处于停泊状态，今年同期这一比例下降至约26%，这说明全球的航运周转能力提升了；另一方面，全球商品贸易对于运力的需求却下降了。此外，航运巨头大批新船下水则加剧了供需之间的落差。全球货运市场从“卖方市场”转为“买方市场”。

在各经济体恢复正常增长之前，四季度全球集运市场依然不容乐观，将出现旺季不旺的行情。

根据波罗的海货运指数，海运价格预计今年还将下降约20%至30%，然后在2024年略有复苏。

1.商品是否能按时送达

随着圣诞季越来越近，许多贸易商开始担心中国的圣诞商品能否按时送到。

前两年因为疫情和供应链断裂，生意受到严重影响。今年，中欧海运情况有所好转，海运价格下降，且中国商品在价格、种类和质量等各个指标上具有很大优势，海外消费者对其需求仍然很大。按照现在海运的情况，会比去年要好。

2.价格战将会导致恶性竞争

海运价格的下降导致部分销售大件产品的卖家正在加紧打折促销，不然之后面对以低运费进场的商品，他们后期将被拉入更为惨烈的价格战。

然而事实上，市场运输需求低迷的本质是贸易需求萎缩，用降价的策略不会带来任何新的需求，反而会导致恶性竞争，搅乱海运市场的秩序。

3.中企应往“中国智造”发展

中国企业提升制造业产品设计、创新研发能力，将中国留给世界的印象从“产品”、“速度”和“制造”扭转为“品牌”、“质量”与“创新”的“中国智造”，从而去吸引更多的海内外消费者。

通过这次疫情的疯狂运价，史诗级的运价时代也让我们充分意识到物流是第3利润源。中国卖家一方面应当关注运价风险，一方面充分利用均值回归控制好物流成本。